官方消息：MVP又流行起来了。曾经，MVP被嘲笑为老土但实用，是那些放弃时尚和乐趣的人的首选。如今配资新闻网，在被SUV和跨界车挤压多年，几乎销声匿迹之后，这种不起眼的车型销量正在回升。虽然目前市场上新款MVP不多，但许多潜在买家也开始转向二手车市场，那里有更多选择，可以追溯到MVP的黄金时代——上世纪90年代和本世纪初。
日产Quest就是其中一款车型。虽然它并未家喻户晓，也未对汽车界产生深远影响，但却生产了近四分之一世纪。如今，Quest为预算有限的消费者提供了实用性和可靠性。让我们来详细了解一下它的历史和特点。
日产 QuestMVP
基本价格：10,995 美元
基本型发动机
3.5升V6汽油发动机
福特与日产的合作：Quest的起源
Quest是福特和日产合作的成果，旨在打造一款在蓬勃发展的MPV市场中脱颖而出的新车型。上世纪80年代末90年代初，MPV市场蓬勃发展，在忙碌的家庭中越来越受欢迎。日产和福特于1987年开始研发，最终量产车型于1992年底特律北美国际车展上正式亮相。
这款车于1993年上市，名为日产Quest。它是日产早期一款名为Prairie的MPV的继任车型，在北美市场以Axxess的名称销售。福特也通过其子品牌Mercury推出了这款车的换标版本，名为Mercury Villager。
第一代Quest的核心是一台3.0升V6发动机，名为VG30E，属于日产VG系列发动机。这款发动机可输出151马力（hp）和182磅英尺（lb-ft）的扭矩。它仅匹配一款变速箱：四速自动变速箱。第一代Quest可容纳七名乘客；不过，第二排座椅（包含两个座位）可以拆卸，从而使第三排座椅向前滑动，增加后备箱空间。
第二代车型于1999年推出，搭载了排量更大的VG系列3.3升V6发动机VG33E。这款发动机可输出171马力和200磅·英尺的扭矩，使0-60英里/小时加速时间缩短至11.1秒。该车型在2000年进行了外观改款，重新设计了前后保险杠，并升级了内饰，提升了舒适性和科技配置。
探索之旅的演变：第三代和第四代
在经历了2003款车型的停产后，Quest于2004年以全新一代车型回归。此时，日产与福特的合作已经结束，Quest与福特的合作关系也彻底终止。因此，与Quest第二代车型于2002年停产的Mercury Villager版本也未能回归。
新款Quest采用了彻底的现代化设计，配备了全新设计的前大灯和更加流畅、时尚的线条。它与日产旗下的另外两款热门车型Altima和Maxima共享平台。第三代Quest搭载了VG系列的升级版——VQ系列发动机：一台3.5升V6发动机，可输出240马力和242磅·英尺的扭矩。最初匹配的是四速自动变速箱，后来升级为五速自动变速箱。这一次，它的0-60英里/小时加速时间仅需8.8秒。
2011年，第四代也是最后一代Quest上市。该车设计再次迎来重大更新，包括全新的格栅、前大灯以及升级的内饰和科技配置等。这款车与日产仅在日本国内市场销售的MPV车型Elgrand共享底盘和大部分车身部件。上一代车型搭载的VQ35DE发动机得以保留，但变速箱升级为CVT无级变速器。
Quest车型于2016年停产，但日产汽车仍继续生产该车型用于车队销售，直至2017款车型。虽然Quest在美国没有直接的继任车型，但在日本，Elgrand车型仍在生产，至今仍在市场上销售，并且今年将推出新一代车型。
如今二手车市场上的日产Quest
如果您正在选购二手车，并且考虑入手一辆日产Quest，那么您有很多选择。如果您优先考虑价格，不介意日后维修的可能性较高，并且对车载科技配置不感兴趣，那么前两代车型可能非常适合您。
不过，如果您更倾向于更新一些的车型，不妨考虑第三代和第四代。第四代尤其值得推荐，因为它配备了更接近现代系统的车载信息娱乐系统，当然，由于即使是最新款也已有十年历史，所以也显得有些过时了。此外，第四代车型相比前代产品，可靠性也更高（我们稍后会详细介绍）。
第一代车型的价格区间为 4,000 美元（老旧车辆、里程数较高或车况较差的车辆）至 6,000 美元（较新且保养良好的车辆）。第二代车型价格更低，介于 2,000 美元至 3,000 美元之间。第三代车型的价格区间为 2,000 美元至 8,000 美元。第四代也是最后一代车型，正如预期的那样，价格更高，最新款车型的价格区间为 5,000 美元至 25,000 美元左右。
Quest的可靠性
日产Quest的整体可靠性记录相当不错。然而，与任何老款车型一样，可靠性和潜在问题才是购车时需要考虑的重要因素。即使是最新款的Quest也已有十年车龄，而最老的车型更是超过30年。尽管该车型口碑良好，但您仍应考虑潜在的机械故障，因为作为家用车辆行驶里程高，很可能已经造成了一定的损耗。我们查阅了CarComplaints和NHTSA网站上的Quest记录，以便您更全面地了解不同世代Quest的可靠性表现。
第一代和第二代Quest的投诉很少，但投诉少可能与车辆保有量低有关，而非其可靠性特别好。第一代Quest的主要投诉来源是电气问题、燃油系统问题和变速箱故障。而第二代Quest的投诉则更多地集中在发动机问题上；这是一个有趣的转变，因为Quest正是在这一代从VG30E发动机换成了VG33E发动机。
2004 年款车型标志着新一代车型的到来，但也带来了投诉数量的急剧上升。该年共收到 130 起投诉，创下 Quest 可靠性最差的记录。这一代车型的其他年份情况也好不到哪里去：第二和第三差的年份也出现在第三代车型中（2007 年款有 90 起投诉，2006 年款有 51 起投诉）。
发动机和变速箱无疑是最大的问题所在，燃油系统和车身/油漆方面的问题也时有发生。不过，这一代车型的最后两年（2008年和2009年）的投诉数量远低于之前的年份，这表明日产成功地解决了大部分主要问题。
第四代也是最后一代车型可靠性记录要好得多，投诉数量最多的是2012款，为43起。这一代车型中，变速箱问题是投诉最多的。
就召回情况而言配资新闻网，最糟糕的车型年份与每一代新车型的开始年份相吻合：1993 年有 5 次召回（与加热器、刹车和燃油管路有关），1999 年有 4 次召回（与座椅、油箱、转向和尾灯有关），2004 年有 4 次召回（与座椅、车门和安全气囊传感器有关）。
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