
下面先说明一句,文章内容是基于公开信息整理的,大家理性看待。
本文汇总了多家媒体的报道做参考,仅供大家了解事件脉络。
小鹏用了整整十年,才把自家的智能驾驶打磨出来。
他也花了五年时间,扎实地把人形机器人做到能看的水平。
提到小鹏这家公司,就得提到那位早年入局的天使投资人——何小鹏。
九个月前,他还在两会上慷慨陈词,说新能源汽车和AI将带来怎样的变革。
而九个月后,刚刚在发布会上含泪剪开机器人以示清白不久。
他就公开承认,团队现在遇到了一件非常棘手的事。
事实证明,任正非当初的话,并非空穴来风。
2025年妇女节那天,在人民大会堂代表通道上,何小鹏的话语很有冲击力。
他不仅建议要推动中国自动驾驶的标准走出去。
还给公众描绘了一幅未来出行的愿景,让人听着有点激动。
想象一下,城市里都是无人驾驶的短途穿梭。
城际之间,甚至有飞行汽车往来不稀奇。
工厂、小区里,人形机器人承担起“最后一公里”的各类服务。
乍听之下或许觉得科幻,但他的这些想法并非随口说说。
早在2024年11月,他们就发布了初代的IRON人形机器人。
到了2025年11月的科技日,新一代在步态、皮肤质感和肌肉线条上确实让人眼前一亮。
只是,太像人的东西有时候反而会招来麻烦。
新机型一出,何小鹏恐怕也没料到网络会被各种怀疑刷屏。
有不少人开始质疑:这玩意儿里面是不是藏着真人?
为了解除这些质疑,他临时做了个决定,发布会前一小时拍板定案。
当着所有人的面,他把一台通电运行的机器人的腿部剪开了外壳。
当里面的仿生肌肉和复杂结构暴露在大家眼前,何小鹏当场哽咽,像是为被误解的孩子辩护。
不过,祸福往往相伴而生。
对他们来说,这场无奈的自证反而成了一次有力的技术展示。
事件之后,全世界记住了这家用五年做到逼真机器人的中国公司。
与此同时,另一个默默打磨了十年的项目也在悄然惊艳市场——他们的智能驾驶系统。
谈到小鹏的VLA1.0,最引人注意的一点是它的设计理念。
它试图摆脱那种必须依赖高精地图和大量人工标注数据的老路。
无论是广州的早晚高峰,还是重庆那种立体交错的路况,甚至小县城没有标线的道路。
VLA1.0都能做到较为精准的识别和处理。
在语音交互上,也努力做到像“懂你的朋友”一样自然。
相比如今技术的强悍,不少人可能忘了小鹏当年其实是一家影音公司起家。
2014年6月,特斯拉开放专利这件事,点燃了全球造车创业的热情。
当时还在阿里担任高管的何小鹏,敏锐地嗅到风口,开始在内部推动造车的想法。
可惜这个念头在阿里没有成行。
他没有就此罢休,而是选择另谋出路,抓住机会另起炉灶。
同年,他以天使投资人的身份参与,和伙伴们一起创立了小鹏汽车的前身。
有意思的是,团队最初想叫“橙子汽车”,名字也挺接地气的。
但到了商标登记时才发现,橙子已经被人先一步注册了。
于是他们带着“鹏程万里”的期盼,改名为小鹏汽车,开始正式创业转型。
那段时间,何小鹏还没有把全部时间和精力都投向新能源汽车。
直到2017年8月,他辞去阿里的一切高管职务,一周后就出任了小鹏汽车董事长。
从幕后投资人彻底变成台前掌舵者,这个转变果断且关键。
十年间,小鹏靠着敢试错的精神,在激烈的汽车赛道上站稳了脚跟。
甚至就在九个月前,董事长何小鹏还以企业家和人大代表的身份出席了两会。
那会儿他意气风发,把小鹏与AI结合后的未来描绘得很美好。
但谁也没想到,发言九个月后,他会公开说出公司现在面临的艰难处境。
2025年12月11日,何小鹏亲自跑到硅谷,试驾了特斯拉最新的FSD V14.2智能驾驶系统。
他还体验了特斯拉的无人驾驶出租车Robotaxi。
这次试驾一共耗时5个小时,结束后他直言被震撼到了。
据他观察,特斯拉这套系统已经进化到了几乎不用人干预的程度。
无论是普通私家车,还是无人驾驶出租车。
背后用的是同一套“大脑”,表现比去年稳了太多,已经非常接近L4级别。
正是这次体验,让何小鹏决定和团队打一个很有风险的赌。
他定下目标:到2026年8月30日前,小鹏的VLA2.0在国内要达到或追平FSD V14.2在硅谷的表现。
如果他们赢了,他在硅谷的办公楼里要给团队建一个超地道的中式食堂,让海外同事也能吃到家乡菜。
输了的话,自动驾驶负责人就得去金门大桥裸跑,这个惩罚设得够猛。
公布赌约时,何小鹏也罕见地吐露心声,说:“VLA是今年最难的决定,我们为此想了两个多月。”
进一步分析就能看出来,他口中艰难的核心,其实正是VLA2.0落地的现实挑战。
作为行业里首个在车端搭载数十亿参数模型的系统。
VLA2.0既要能适应中国极其复杂的道路状况,还要在短期内与特斯拉的系统对标。
这项任务的技术难度,比外界想象的要高得多。
何小鹏坦白说,VLA2.0的第一个版本还做不到FSD V14.2的全部能力。
也就是说,他们必须在不到一年的时间内完成别人几年才能做到的技术迭代。
更苛刻的是,新一代系统不只是要上线,而是要做到“质量好”“稳定可靠”“效果惊艳”。
时间紧、任务重、难度大,这对小鹏团队来说无疑是巨大的压力。
正因如此,再回头看任正非此前对小鹏的评价,格外有共鸣。
12月5日,任正非在座谈中特别提到小鹏机器人的步态,赞赏他们敢闯敢试的精神。
他那句“这个世界总得有人去探索未来,人类就是在不断失败中走向成功的”很有分量。
这样的认可,相当于给小鹏这种尝试盖上了一个正名的印章。
任正非还在采访里鼓励道:年轻人能摸高就别摸低。
把这句话放到小鹏身上,真的挺贴切的。
何小鹏敢下这么激进的赌注,本质上就是在“摸高”——不怕难,敢挑战。
他们不愿意做简单可行的事,偏偏要去啃行业里最硬的那块骨头。
而他愿意把遇到的困难说出来,并不是没底气,而是清楚地知道摸高本就不会一路顺风。
在两会上他说的“未来可能不需要考驾照”更像是他们设定的远期目标。
而现在VLA2.0碰到的问题,就是通往那个目标过程中必须翻越的一座大坡。
所以这场赌,本质上是一群愿意摸高的人,朝着最难的目标发起冲击。
如今中国创业者的能力普遍很强,资源与执行力都在快速提升。
小鹏正是这些创业者中的一个有代表性的例子。
VLA2.0的难关可能很硬,竞争也确实激烈。
但正是这种知道前方有虎仍想往前的“摸高”勇气。
才是推动生产力提升、技术突破的重要动力之一。
总得有人去试,才有机会突破那堵墙。
这个“有人”会不会是小鹏?我们就拭目以待吧。
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